Τις συνέπειες από το ενδεχόμενο κλεισίματος των στενών του Ορμούζ παρουσίασε ο Πρόεδρος του ΕΒΕΠ Βασίλης Κορκίδης. Ο ίδιος επισήμανε πως τα Στενά του Ορμούζ έχουν χαρακτηριστεί, ως το πιο ευάλωτο σημείο της παγκόσμιας ενέργειας, αφού δεν υπάρχει εναλλακτική θαλάσσια οδός. Έτσι, η διεθνής κοινότητα «κρατάει την ανάσα της», καθώς οι εξελίξεις της σύρραξης μεταξύ Ισραήλ και Ιράν, μετά και την εμπλοκή των ΗΠΑ έχουν φέρει στο προσκήνιο το χειρότερο σενάριο, που δεν είναι άλλο από την απόφαση του Ιράν για κλείσιμο των στενών του Ορμούζ. Το 20-25% του παγκόσμιου πετρελαίου διακινείται μέσω των Στενών και οποιαδήποτε διατάραξη στη ναυσιπλοΐα θα είχε άμεσες επιπτώσεις στην παγκόσμια ναυτιλία και την ενεργειακή ασφάλεια. Κατά μέσο όρο, πάνω από 3.000 δεξαμενόπλοια, διαπλέουν κάθε μήνα τα Στενά του Ορμούζ και σύμφωνα με τα δεδομένα της Lloyd’s List Intelligence το πρώτο τρίμηνο του έτους τα 1.201 ήταν ελληνόκτητα πλοία.
Η ροή των πλοίων
Σύμφωνα με το Υπουργείο Ναυτιλίας, 271 πλοία βρίσκονται στην ευρύτερη περιοχή της «επικίνδυνης ζώνης». Από αυτά, τα 199 πλοία βρίσκονται στον Περσικό Κόλπο και 72 στο Στενό του Ορμούζ, δηλαδή στο πιο ευαίσθητο και δυνητικά επικίνδυνο τμήμα της περιοχής. Συνολικά, 35 πλοία από τα 170-180 ελληνόκτητα φέρουν ελληνική σημαία, γεγονός που επισημαίνεται από το ΥΝΑΝΠ, καθώς επηρεάζει άμεσα το νομικό καθεστώς, τις υποχρεώσεις προστασίας και τον βαθμό παρέμβασης του ελληνικού κράτους. Ο επικεφαλής ασφαλείας της BIMCO, Jakob Larsen, δήλωσε ότι, μια πλήρης σύρραξη μεταξύ Ισραήλ και Ιράν, με εμπλοκή των ΗΠΑ, θα είχε ως αποτέλεσμα ένα ενδεχόμενο κλείσιμο του Ορμουζ. Προς το παρόν, μπορεί η θαλάσσια κυκλοφορία στα Στενά να μειώθηκε 30%, αλλά παραμένουν ανοικτά και ας ελπίσουμε, πως όπως και άλλες 3 φορές στον παρελθόν, δεν θα πραγματοποιηθεί η απόφαση του Ιράν να τα κλείσει.
Το πετρέλαιο
Η διακοπή των ροών από τα Στενά του Ορμούζ, από όπου διέρχονται περίπου 17-20 εκατ. βαρέλια πετρελαίου την ημέρα, θα προκαλούσε παγκόσμια αναστάτωση, εκτόξευση τιμών και ασφυξία στις ασιατικές κυρίως οικονομίες. Στη ναυτιλιακή αγορά, καταγράφονται αλλαγές συμπεριφοράς από ναυτιλιακές εταιρείες και ναυλωτές. Ήδη, αρκετοί πλοιοκτήτες δηλώνουν, ότι είναι πιο επιφυλακτικοί στη φόρτωση φορτίων από τη Μέση Ανατολή, ειδικά όσο η σύγκρουση βαθαίνει, κρατώντας τα πλοία τους σε ασφαλή λιμάνια. Σύμφωνα με τους ναυλομεσίτες προβλέπεται τα ναύλα στην περιοχή να αυξηθούν περαιτέρω. Ήδη, μετά τις 13/6, οι ναύλοι των πλοίων από τον Περσικό προς την Ασία αυξήθηκαν με την ημερήσια τιμή για ένα VLCC που ναυλώνεται από τον Κόλπο της Κίνας, να έχει αυξηθεί από 20.000 $ σε πάνω από 50.000 $ μέσα σε δέκα ημέρες, αντανακλώντας τον αυξημένο κίνδυνο.
