ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ: Στην κυκλοφορία ο άξονας Καλαμπάκα-Γρεβενά

Η παράδοση στην κυκλοφορία του τελευταίου τμήματος του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος – Ε65, σηματοδοτεί την ολοκλήρωση μιας “μαραθώνιας” διαδικασίας που κράτησε πάνω από δύο δεκαετίες, αλλά που τελικά θα έχει σημαντικά οφέλη για τις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Δυτικής Θεσσαλίας. Με την έναρξη λειτουργίας και του τελευταίου τμήματος των 46 χιλιομέτρων του Ε65, πλέον επιτυγχάνεται και η ταχύτερη σύνδεση των περιοχών από την Καλαμπάκα μέχρι τα Γρεβενά και την Εγνατία Οδό.

Έτσι, ολοκληρώνεται το σύνολο των 182,1 χιλιομέτρων του Ε65, που μαζί με την απόσταση από τον ημικόμβο του υφιστάμενου αυτοκινητόδρομου Αθηνών-Θεσσαλονίκης, είναι συνολικού μήκους 206,5 χιλιομέτρων. Το έργο παραχώρησης υλοποιήθηκε από τον όμιλο ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και περιλαμβάνει επίσης την συντήρηση, λειτουργία και διαχείριση του τμήματος από την Σκάρφεια μέχρι τις Ράχες Φθιώτιδας. Παράλληλα, η ολοκλήρωση του έργου σηματοδοτεί και την λήξη των έργων παραχώρησης οδικών αξόνων που ξεκίνησαν από το 2007, επί της Υπουργείας του αείμνηστου Γιώργου Σουφλιά, με στόχο την αναβάθμιση του οδικού χάρτη της χώρας και την μείωση του χρόνου που απαιτείται για την προσέγγιση διαφόρων τμημάτων της χώρας.

Ασφαλώς, για να φτάσει το έργο στον “τερματισμό” απαιτήθηκαν πολλές προσπάθειες και κυρίως πολλά χρόνια. Το σημαντικότερο πρόβλημα ξεκίνησε μο “σπάσιμο” του έργου, όταν εν μέσω της κρίσης χρέους της χώρας, οι τράπεζες διέκοψαν την χρηματοδότηση των εργασιών για όλες τις συμβάσεις παραχώρησης οδικών αξόνων. Στην περίπτωση του Ε65, βιώσιμο κρίθηκε τελικά το 2013, μόνο το μεσαίο τμήματα Ξυνιάδα-Τρίκαλα, μήκους 79 χιλιομέτρων, το οποίο ήταν τελικά και το πρώτο που παραδόθηκε στην κυκλοφορία το 2017.

Σε αυτά ακριβώς τα ζητήματα αναφέρθηκε στην ομιλία του, στο πλαίσιο των χθεσινών εγκαινίων και ο επικεφαλής του ομίλου κ. Γιώργος Περιστέρης. “Το 2009, όταν άρχισαν να φαίνονται τα πρώτα σύννεφα της οικονομικής κρίσης παγκοσμίως, οι ξένες τράπεζες εγκατέλειψαν τη χώρα. Σταμάτησαν όλοι οι αυτοκινητόδρομοι και όλες οι παραχωρήσεις, ενώ οι συνέταιροί μας, προφανώς έφυγαν, ή σταμάτησαν τις εργασίες. Η ΤΕΡΝΑ έμεινε για άλλους 18 μήνες και δούλευε, γνωρίζοντας ότι δεν θα μπορεί να εισπράξει χρήματα από πουθενά, μέχρι που τελικά αναγκάστηκε να σταματήσει κι εκείνη, μέχρι να δει τι θα γίνει”.

Συνεχίζοντας, ο κ. Περιστέρης σημείωσε: “Τότε λοιπόν οι ακριβοπληρωμένοι ξένοι σύμβουλοι με τις πολύ βαριές σφραγίδες συμβούλεψαν το Ελληνικό Δημόσιο ότι ήταν προς το συμφέρον του να κατασκευαστεί μόνο το μισό τμήμα, δηλαδή ένα κομμάτι που ξεκινάει από το πουθενά και πηγαίνει στο πουθενά και να μην γίνει ο Ε65. Βρέθηκαν λοιπόν κάποιοι κοινοί θνητοί με λιγότερες σφραγίδες και χωρίς αμοιβή, οι οποίοι εξήγησαν τότε στην κυβέρνηση και στον κ. Χατζηδάκη προσωπικά, ότι αυτό θα σήμαινε ότι το ελληνικό δημόσιο θα πλήρωνε 800 εκατομμύρια ευρώ αποζημιώσεις για να μην γίνει ο δρόμος. Όταν αυτό έγινε κατανοητό, έγινε προσπάθεια και ξεκίνησε η υλοποίηση του νοτίου τμήματος”, σημείωσε ο κ. Περιστέρης.

Εν τέλει, χρειάστηκαν πολυετείς προσπάθειες και διαπραγματεύσεις με την Ε.Ε. προκειμένου τελικά να εξασφαλιστούν τα απαιτούμενα κεφάλαια και κυρίως η έγκριση από την ευρωπαϊκή αρχή ανταγωνισμού, προκειμένου να μην θεωρηθεί η χρηματοδότηση κρατική ενίσχυση. Η ΤΕΡΝΑ ολοκλήρωσε τελικά το νότιο τμήμα, προϋπολογισμού 330 εκατ. ευρώ ως δημόσιο έργο, με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ τον Απρίλιο του 2024, ενώ το βόρειο τμήμα Τρίκαλα-Εγνατία, προϋπολογισμού 442 εκατ. ευρώ, χρηματοδοτήθηκε τελικά από το Ταμείο Ανάκαμψης.

Ο αυτοκινητόδρομος Ε65 αποτελεί τμήμα των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (TEN-T), δηλαδή ενός στρατηγικού ευρωπαϊκού διαδρόμου μεταφορών και η ολοκλήρωσή του ήταν εθνική και ευρωπαϊκή προτεραιότητα, καθώς συνδέει τον ΑΘΕ με την Εγνατία Οδό και ενισχύει τη συνοχή της χώρας και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Με την παράδοσή του, σημαντικοί τουριστικοί προορισμοί όπως τα Μετέωρα, η Λίμνη Πλαστήρα,  το Καρπενήσι, τα Τρίκαλα είναι πλέον προσβάσιμοι, γρήγορα, εύκολα και με ασφάλεια, ενώ μια νέα αναπτυξιακή δυναμική θα δοθεί σε όλη τη χώρα.

Με την ολοκλήρωσή του ο αυτοκινητόδρομος Ε65, αναμορφώνει τις οδικές μεταφορές προς τη Δυτική Θεσσαλία και τη Δυτική Μακεδονία, δίνοντας ώθηση στο εμπόριο, τον τουρισμό και την αγροτική παραγωγή. Με τον Ε65, συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας – που λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την Κεντρική Ευρώπη- με το λιμάνι του Βόλου,  διευκολύνονται οι διεθνείς επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές από την Ελλάδα προς τη Δυτική και Κεντρική Ευρώπη και προσφέρεται μια εναλλακτική διαδρομή, η οποία είναι συντομότερη της υφιστάμενης. Παράλληλα, μειώνεται κατά περίπου 2 ώρες το συνολικό ταξίδι από το λιμάνι του Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια. Επιπλέον, ο αυτοκινητόδρομος θα συμβάλλει τα μέγιστα στο εθνικό στρατηγικό σχέδιο για απολιγνιτοποίηση της Δυτικής Μακεδονίας και τη μετάβαση της σε μια βιώσιμη ανάπτυξη. Ενδεικτικά, αξίζει να σημειωθεί ότι με τον Ε65 το ταξίδι από τη Λαμία έως και την Εγνατία Οδό θα διαρκεί μόλις 1 ώρα και 45 λεπτά, η απόσταση Αθήνα-Γρεβενά και Αθήνα-Μέτσοβο θα μειωθεί σε μόλις 4 ώρες και η μετάβαση στην Καστοριά και στην Κοζάνη θα είναι υπόθεση 4,5 ωρών.

Παράλληλα, οι μετωπικοί σταθμοί διοδίων, που θα περάσει ένας οδηγός που θα μπει στον Ε65 από τον αυτοκινητόδρομο ΑΘΕ και θα φτάσει έως την Εγνατία Οδό, δηλαδή θα διανύσει και τα 182,1 χλμ.  είναι οι εξής τέσσερις: Λιανοκλαδίου στο 17,1 χλμ.,  Σοφάδων στο 66,2 χλμ., Τρικάλων στο 105,7 χλμ. και Οξύνειας στο 151,96χλμ. Το κόστος για κάθε σταθμό διαμορφώνεται αντίστοιχα, σε 2,05€,  3,70€, 3,25€ και 4,5€, ήτοι συνολικά 13,5€ για 182,1 χλμ.

Πηγή: capital.gr