Την αυξημένη ζήτηση σε χωρητικότητα για δεξαμενόπλοια αξιοποιούν οι Έλληνες εφοπλιστές προχωρώντας σε επικερδείς πωλήσεις εκμεταλλευόμενοι τις ιδιαίτερα υψηλά αποτιμήσεις των VLCC. Πρωταγωνιστές είναι η Olympic Shipping and Management συμφερόντων της οικογένειας Ωνάση και η Thenamaris της οποίας ηγείται ο Νικόλας Μαρτίνος.
Οι νέες συμφωνίες έρχονται να προστεθούν σε ένα ευρύτερο κύμα εξαγορών από εταιρείες όπως η ADNOC Logistics & Services και η συμμαχία Sinokor/MSC Mediterranean Shipping Company, οι οποίες διευρύνουν τους στόλους τους είτε για να εξασφαλίσουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες είτε για να επωφεληθούν από την άνοδο των γεωπολιτικών εντάσεων.
Στον στόλο της ADNOC εμφανίζεται πλέον το χωρητικότητας 319.400 dwt VLCC Olympic Leopard (κατασκευής 2011) της Olympic Shipping and Management. Το δεξαμενόπλοιο, κατασκευής HD Hyundai Heavy Industries και εξοπλισμένο με scrubber, φέρεται να άλλαξε χέρια έναντι 115 εκατ. δολαρίων και να μετονομάστηκε σε Al Yahr.
Η Olympic είχε αποκτήσει το πλοίο πριν από 12 χρόνια, στο πλαίσιο των διαδικασιών πτώχευσης του Ταϊβανέζου εφοπλιστή Nobu Su. Τότε είχε καταβάλει 82,2 εκατ. δολάρια, ποσό που αντιστοιχεί περίπου σε 115 εκατ. δολάρια σε σημερινές τιμές.
Δεν είναι σαφές εάν το Olympic Leopard συγκαταλέγεται στα έξι VLCC που η ADNOC είχε ανακοινώσει νωρίτερα μέσα στον μήνα ότι απέκτησε από τη δευτερογενή αγορά, χωρίς ωστόσο να αποκαλύψει την ταυτότητά τους. Το πλοίο, πάντως, δεν περιλαμβανόταν στα VLCC που πηγές της αγοράς είχαν τότε συνδέσει με τις εξαγορές της ADNOC.
Η εξάδα αυτή θεωρείται ευρέως ότι περιλαμβάνει τα Delta Glory, χωρητικότητας 319.800 dwt, και Delta Angelica, 319.900 dwt, αμφότερα κατασκευής 2012, της Delta Tankers (Διαμαντίδης), τα Front Vefsna, 297.400 dwt, και Front Humber, 298.800 dwt, αμφότερα κατασκευής 2017, της Frontline, το Seapassion, 299.300 dwt και κατασκευής 2017, της Thenamaris, καθώς και το Celeste Nova, 318.000 dwt και κατασκευής 2013, της Zodiac Maritime.
Τουλάχιστον τρία από αυτά τα πλοία έχουν ήδη ενταχθεί στον στόλο της ADNOC, γεγονός που καταδεικνύει την έντονη διάθεση της εταιρείας με έδρα το Άμπου Ντάμπι να εξασφαλίσει άμεσα διαθέσιμη χωρητικότητα.
Στην ηλεκτρονική λίστα του στόλου της ADNOC, το Seapassion εμφανίζεται πλέον με το νέο όνομα Al Dhannah, το Delta Angelica έχει μετονομαστεί σε Al Fayah, ενώ το Front Humber δραστηριοποιείται ως Al Maqam.
Στην ίδια λίστα περιλαμβάνονται επίσης τα Al Yasat και Ramhan, των οποίων η χωρητικότητα παραπέμπει στα Delta Glory και Front Vefsna, αντίστοιχα.
Η Thenamaris μπορεί να “γράψει” κέρδος 70% με ένα VLCC
Πηγές της αγοράς αναφέρουν ότι η Thenamaris βρίσκεται επίσης σε διαδικασία πώλησης του VLCC Seaking, χωρητικότητας 319.100 dwt και κατασκευής 2013 και πρόκειται για το δεύτερο γηραιότερο από τα έξι VLCC που βρίσκονται σήμερα στον ενεργό στόλο της Thenamaris.
Το πλοίο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με scrubber και κατασκευάστηκε στα νοτιοκορεάτικα ναυπηγεία HD Hyundai Heavy Industries, αποτιμάται σήμερα στα 124,5 εκατ. δολάρια από τη VesselsValue.
Εφόσον η πώληση πραγματοποιηθεί σε αυτά τα επίπεδα, η Thenamaris θα εξασφαλίσει ουσιαστικά υπεραξία περίπου 70% σε σχέση με τα 73,5 εκατ. δολάρια που είχε καταβάλει πριν από δύο χρόνια για να αποκτήσει το πλοίο από την επίσης ελληνική Athenian Sea Carriers (συμφερόντων της οικογένειας Κυριακού).
Το ποιος θα αγοράσει το πλοίο δεν είναι ακόμα σίγουρο καθώς η ηλικία του το καθιστά δυνητικά ελκυστικό και για το κοινο μπλοκ των Sinokor και MSC, οι οποίες έχουν αποκτήσει δεκάδες πλοία από τον Δεκέμβριο του 2025, στο πλαίσιο μιας επιθετικής επενδυτικής εκστρατείας που έχει αυξήσει τον στόλο VLCC της σε περισσότερες από 90 μονάδες.
Αξίζει να σημειωθεί πως η Thenamaris έχει αντλήσει περίπου 1,2 δισ. δολάρια σε ακαθάριστα έσοδα από πωλήσεις μεταχειρισμένων tankers κατά την τελευταία τετραετία, σύμφωνα με στοιχεία του TradeWinds.
Στο ίδιο διάστημα, η εταιρεία υπό τον Νικόλα Μαρτίνο έχει επενδύσει περίπου 1,8 δισ. δολάρια σε παραγγελίες νεότευκτων πλοίων. Σήμερα, η Thenamaris έχει υπό ναυπήγηση συνολικά 12 δεξαμενόπλοια, τα οποία περιλαμβάνουν aframax/LR2, suezmax και MR2 product tankers.
Αυξημένη η ζήτηση για tonnage όσο δεν τελειώνει ο πόλεμος στο Ιράν
Οι αναλυτές εκτιμούν ότι η ζήτηση για tonnage δε θα υποχωρήσει όσο συνεχίζονται οι πολεμικές συγκρούσεις και οι αναταράξεις στη Μέση Ανατολή.
“Η ειρήνη στην περιοχή δεν είναι πλέον εφικτή, καθώς οι ΗΠΑ προετοιμάζονται να ανακοινώσουν αυστηρότερες κυρώσεις κατά του Ιράν, ενώ τα αναμενόμενα αντίποινα από την Τεχεράνη εκτιμάται πως θα πυροδοτήσουν έναν νέο κύκλο ακραίας μεταβλητότητας και, ενδεχομένως, ακόμη υψηλότερων αποδόσεων για τον κλάδο”, ανέφερε η επικεφαλής ερευνών της Cass Technava, Εύα Τζίμα.
Οι επιπτώσεις αυτών των προσδοκιών είναι ήδη ορατές στο επενδυτικό σκέλος της αγοράς. Όλο και περισσότεροι πλοιοκτήτες θεωρούν ότι υπάρχει μεγαλύτερη αξία στη συνέχιση της εκμετάλλευσης πλοίων που διαθέτουν ακόμη δεκαετίες ωφέλιμης ζωής, αντί να προχωρήσουν στην πώλησή τους, παρότι, στα σημερινά επίπεδα τιμών, η δεύτερη επιλογή μπορεί να εξασφαλίσει τεράστιες κεφαλαιακές υπεραξίες.
Πηγή: capital.gr
