Ακόμα ένα deal στη αγορά μεταχειρισμένων πλοίων δείχνει τη διάθεση των Ελλήνων εφοπλιστών να επιτυγχάνουν σημαντικά asset plays προσθέτοντας χρήμα στα ταμεία τους. Ο λόγος είναι η ακόρεστη διάθεση της Sinokor Maritime για την απόκτηση VLCCs και η οποία αποτυπώνεται σε ακόμη μία συμφωνία η οποία, πάντως, φαίνεται ότι είχε κλείσει ήδη πριν από περίπου δύο μήνες.
Το VLCC Stephanie, χωρητικότητας 318.400 dwt και κατασκευής 2012, που ανήκει στην εφοπλιστική οικογένεια Χατζηγιάννη εντάχθηκε στον στόλο της Sinokor και της συνεργάτιδάς της, MSC Mediterranean Shipping Company, λαμβάνοντας τη νέα ονομασία Algeria Prosperity.
Πρόκειται για την τελευταία προσθήκη σε μία σειρά μεταχειρισμένων VLCCs που έχουν αποκτήσει Sinokor και MSC από τον Δεκέμβριο του 2025. Η συγκεκριμένη συναλλαγή, ωστόσο, παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον λόγω της εντυπωσιακής υπεραξίας που φαίνεται ότι αποκόμισαν οι Έλληνες πωλητές.
Από τα 41,5 εκατ. στα περίπου 85 εκατ. δολάρια
Συμφέροντα που συνδέονται με την ελληνική οικογένεια Χατζηγιάννη είχαν αποκτήσει το Stephanie το 2021 έναντι 41,5 εκατ. δολαρίων, στο πλαίσιο τραπεζικής πώλησης πλοίων του χρεοκοπημένου Xihe Group.
Το ακριβές τίμημα της νέας συναλλαγής δεν έχει γίνει γνωστό. Ωστόσο, εκτιμάται ότι δεν απέχει σημαντικά από την αποτίμηση των 85 εκατ. δολαρίων που έδινε η VesselsValue στις 26 Μαΐου, όταν φέρεται να συμφωνήθηκε η εξαγορά του πλοίου από τη Sinokor.
Εφόσον οι εκτιμήσεις αυτές ανταποκρίνονται στο τελικό τίμημα, οι Έλληνες πωλητές κατάφεραν ουσιαστικά να διπλασιάσουν την αρχική τους επένδυση μέσα σε μία πενταετία, καταγράφοντας μία ιδιαίτερα επικερδή κίνηση στη second-hand αγορά.
Οι υψηλές τιμές δεν φαίνεται να αποθαρρύνουν τη Sinokor και τη MSC. Οι δύο εταιρείες ακολουθούν συστηματικά στρατηγική συγκέντρωσης χωρητικότητας στα VLCCs και πλέον ελέγχουν περίπου το ένα τέταρτο του mainstream στόλου της συγκεκριμένης κατηγορίας.
Μάλιστα, η επενδυτική επιλογή της Sinokor φαίνεται ήδη να δικαιώνεται, καθώς οι τιμές των μεγάλων δεξαμενόπλοιων συνέχισαν να ενισχύονται τον Ιούνιο και τον Ιούλιο.
Στα 86 εκατ. δολάρια ένα VLCC 15ετίας
Το τμήμα ερευνών της Cass Technava, με έδρα την Αθήνα, εκτιμά ότι η τρέχουσα αξία ενός VLCC ηλικίας 15 ετών ανέρχεται πλέον περίπου στα 86 εκατ. δολάρια, επίπεδο κατά περίπου 50% υψηλότερο από τον μέσο όρο της τελευταίας πενταετίας.
Σύμφωνα με την επικεφαλής έρευνας της Cass Technava, Εύα Τζίμα, η γεωπολιτική αβεβαιότητα εξακολουθεί να δημιουργεί ισχυρά κίνητρα για τους μεγάλους παίκτες της αγοράς δεξαμενόπλοιων να ενισχύσουν τους στόλους τους.
Όπως επισημαίνει στην τελευταία εβδομαδιαία έκθεσή της, παρότι η δραστηριότητα στις αγοραπωλησίες πλοίων παραμένει υποτονική σε σύγκριση με τους εβδομαδιαίους όγκους του πρώτου εξαμήνου, η τελευταία κλιμάκωση των γεωπολιτικών εντάσεων πυροδοτεί έναν νέο γύρο συναλλαγών σε μεγάλα δεξαμενόπλοια μεταξύ κορυφαίων παικτών της αγοράς.
Μεγάλοι traders και operators επιδιώκουν με αυτόν τον τρόπο να αποκτήσουν μεγαλύτερο έλεγχο στη μεταφορά φορτίων, καθώς αυξάνονται οι περιφερειακοί κίνδυνοι.
Ο φόβος μιας παρατεταμένης διαταραχής στις εμπορικές ροές ωθεί, σύμφωνα με την ίδια, τους ισχυρούς παίκτες να προσθέτουν χωρητικότητα στους στόλους τους, ώστε να μπορούν να διαχειριστούν αποτελεσματικότερα τον αυξημένο λειτουργικό κίνδυνο.
Νέο ελληνικό asset play με κέρδη άνω των 30 εκατ. δολαρίων
Την ίδια ώρα, μία ακόμη αγοραπωλησία μεγάλου δεξαμενόπλοιου φαίνεται να βρίσκεται στα σκαριά και, εφόσον επιβεβαιωθεί, θα μπορούσε να αποφέρει εξίσου εντυπωσιακή απόδοση στους σημερινούς Έλληνες ιδιοκτήτες του.
Αρκετοί ναυλομεσίτες αναφέρουν ότι η Velos Tankers, με έδρα την Αθήνα που είναι συμφερόντων του Π. Διαμαντίδη, βρίσκεται σε διαδικασία πώλησης του LR2 Velos Emerald, χωρητικότητας 105.000 dwt και κατασκευής 2008, σε αγοραστή που δεν έχει γίνει γνωστός, έναντι περίπου 50 εκατ. δολαρίων.
Εφόσον η συναλλαγή επιβεβαιωθεί, θα πρόκειται για ένα ακόμη εντυπωσιακό asset play για την εταιρεία του Πασχάλη Διαμαντίδη. Η Velos Tankers είχε αποκτήσει το πλοίο στις αρχές του 2021 καταβάλλοντας λιγότερα από 20 εκατ. δολάρια.
Με ένα πιθανό τίμημα πώλησης στα 50 εκατ. δολάρια, η ελληνική εταιρεία θα έχει επομένως υπερδιπλασιάσει την αξία της επένδυσής της μέσα σε περίπου πέντε χρόνια, αποκομίζοντας υπεραξία άνω των 30 εκατ. δολαρίων.
Οι δύο περιπτώσεις αποτυπώνουν τη θεαματική μεταβολή των αποτιμήσεων στη second-hand αγορά των tankers σε σχέση με το 2021, όταν αρκετοί Έλληνες πλοιοκτήτες εκμεταλλεύτηκαν τις χαμηλές τιμές για να τοποθετηθούν σε μεταχειρισμένο τονάζ. Πέντε χρόνια αργότερα, η ισχυρή αγορά των δεξαμενόπλοιων και η αυξημένη γεωπολιτική αβεβαιότητα δημιουργούν τις προϋποθέσεις για ιδιαίτερα επικερδείς εξόδους από αυτές τις επενδύσεις.
Μπαράζ πωλήσεων από Έλληνες εφοπλιστές στα second-hand
Η συναλλαγή για το Stephanie έρχεται να προστεθεί σε μία σειρά από deals ελληνικών συμφερόντων στη second-hand αγορά, τόσο στα δεξαμενόπλοια όσο και στα μεγάλα bulk carriers με αγοραστή κυρίως τη Sinokor.
Η πιο πρόσφατη και μεγαλύτερη από αυτές αφορά τον Γιώργο Προκοπίου, ο οποίος μέσω της Dynacom Tankers Management συμφώνησε την πώληση 11 VLCCs στη νοτιοκορεατική εταιρεία. Μεταξύ των πλοίων που αλλάζουν χέρια βρίσκεται το Ioanna, χωρητικότητας 318.000 dwt και κατασκευής 2008, το γηραιότερο του πακέτου, ενώ τα υπόλοιπα πλοία έχουν κατασκευαστεί κυρίως μεταξύ 2010 και 2012 και διαθέτουν χωρητικότητα περίπου 300.000 dwt.
Στο ίδιο επενδυτικό κύμα της Sinokor εντάσσεται και η Μαρία Αγγελικούση, καθώς η Maran Tankers φέρεται να πούλησε το Maran Lyra, VLCC χωρητικότητας 317.900 dwt και κατασκευής 2010. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σε ηλικία πλοίο του στόλου της Maran Tankers, ενώ και σε αυτή την περίπτωση δεν έχει γίνει γνωστό το τίμημα.
Έντονη κινητικότητα καταγράφεται, όμως, και στην αγορά των Capesizes, όπου ελληνικές ναυτιλιακές έχουν προχωρήσει σε πωλήσεις πλοίων, αρκετά από τα οποία κατευθύνονται σε κινεζικά συμφέροντα. Η συνολική αξία των σχετικών συναλλαγών έχει ήδη ξεπεράσει τα 250 εκατ. ευρώ, με πωλητές που περιλαμβάνουν ορισμένα από τα μεγαλύτερα ονόματα της ελληνικής ναυτιλίας, όπως τον Πέτρο Παππά μέσω της Star Bulk, τον Δημήτρη Προκοπίου μέσω της Centrofin Management, τον Γιώργο Οικονόμου μέσω της TMS Dry και τον Σπύρο Πολέμη μέσω της Polembros Bulkers.
Στις πρόσφατες συμφωνίες περιλαμβάνεται επίσης ο Μιχάλης Λαιμός, ο οποίος πούλησε το Epic, Capesize χωρητικότητας 182.100 dwt και κατασκευής 2010 στο ναυπηγείο Odense Steel της Δανίας, έναντι 32,3 εκατ. δολαρίων. Το πλοίο είχε αποκτηθεί όταν ήταν νεότευκτο έναντι περίπου 100 εκατ. δολαρίων. Ο αγοραστής δεν έχει γίνει γνωστός.
Στη λίστα βρίσκεται και ο Χάρης Βαφειάς, ο οποίος μέσω της Brave Maritime, του βραχίονα ξηρού φορτίου των ναυτιλιακών του συμφερόντων, πούλησε το Capesize Cape Brazil. Το πλοίο, κατασκευής 2010, άλλαξε χέρια έναντι 31,5 εκατ. δολαρίων, χωρίς να έχει γίνει γνωστή η ταυτότητα του αγοραστή.
Οι παραπάνω κινήσεις έρχονται να προστεθούν στο deal της οικογένειας Χατζηγιάννη για το VLCC Stephanie, το οποίο πέρασε στη Sinokor και τη MSC, αλλά και στην υπό διαμόρφωση συμφωνία του Πασχάλη Διαμαντίδη και της Velos Tankers για την πώληση του LR2 Velos Emerald έναντι περίπου 50 εκατ. δολαρίων.
Πηγή: capital.gr
