Τα υψηλά διετίας ξεπερνούν οι ναύλοι των VLGC, καθώς οι αναταραχές που έχει προκαλέσει η κρίση στη Μέση Ανατολή, οδηγούν τις τιμές της spot αγοράς σε νούμερα που ξεπερνούν τα υψηλότερα διετίας από τις αρχές του 2024 με τις ΗΠΑ να αποκτούν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο.
Στο παραπάνω συνηγορεί και η εξέλιξη του δείκτη Baltic Exchange καθώς τα έσοδα στο δρομολόγιο Μέση Ανατολή προς Ασία κινείται ανοδικά κατά 27% σε εβδομαδιαία βάση με τους ναύλους να κινούνται στα 112.600 δολάρια.
Ειδικά για το υγραέριο, όπως αναφέρει στο TradeWinds, η Clarksons Securities, η αγορά spot κινείται σταθερά ανοδικά, ενώ κατά την Fearnley Securities η δραστηριότητα στην Ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ παραμένει ισχυρή καθώς έχουν κλείσει ήδη συμφωνίες για 34 δρομολόγια για τον Μάιο, ενώ για το σύνολο του Απριλίου αυτές είχαν ανέλθει στις 47.
Οι Fredrik Dybwad και Sigurd Gjone Gabrielsen της Fearnley αναφέρουν πως οι εφοπλιστές κρατούν το πάνω χέρι στις διαπραγματεύσεις καθώς οι charterers αναζητούν περισσότερη κάλυψη.
Επιπλέον, η Clarksons επισημαίνει πως η Ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ αντιπροσωπεύει περίπου τις μισές διελεύσεις των VLGC παγκοσμίως πριν από την κρίση των Στενών του Ορμούζ, ενώ τα πλοία αυτά είχαν καλές αποδόσεις και πριν από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης ροών από τη Μέση Ανατολή, η οποία εκτιμάται στο 25% της δραστηριότητας των VLGC παγκοσμίως, ο ρόλος της Ακτής των ΗΠΑ έχει γιγαντωθεί με αποτέλεσμα οι ΗΠΑ να αντιπροσωπεύουν την πλειοψηφία διαθέσιμων φορτίων.
Η ζήτηση για τονάζ ενισχύεται και ασκούνται πιέσεις στα ναύλα της spot αγοράς καθώς το διευρυμένο arbitrage τιμών φυσικού αερίου μεταξύ Ανατολής και Δύσης πυροδοτεί εντονότερη εμπορική κινητικότητα παρά τη συνολική υποχώρηση των φορτίων LPG σε διεθνές επίπεδο και τη λειτουργία των αμερικανικών export terminals στα όρια της βραχυπρόθεσμης δυναμικότητάς τους, κοντά στα 2 εκατ. βαρέλια ημερησίως.
Αξίζει, δε, να αναφερθεί πως οι τιμές του ασιατικού προπανίου είναι ακριβότερες κατά 450 δολάρια σε σχέση με αυτό των ΗΠΑ, και έχει περίπου διπλασιαστεί σε σχέση με τους δύο πρώτους μήνες του 2026, ενώ το γεγονός πως τα tanker και τα πλοία μεταφοράς LNG αυξάνουν τα φορτία που μεταφέρουν έχουν ως αποτέλεσμα ο Παναμάς να είναι αντιμέτωπος με σημαντικές καθυστερήσεις.
Μάλιστα, οι χρόνοι αναμονής έχουν διπλασιαστεί από τις δύο, που ήταν στις αρχές του Απριλίου, στις τέσσερις ημέρες με την εξέλιξη που αποτυπώνει την αυξημένη συμφόρηση και τις πιέσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα. Οι καθυστερήσεις αυτές αναμένεται να περιορίσουν τη διαθεσιμότητα των πλοίων VLGC και να διατηρήσουν τους ναύλος σε υψηλά επίπεδα.
Από τις εξελίξεις αυτές φαίνεται πως επηρεάζεται και το LPG με τις ινδικές αρχές, σύμφωνα με την ελληνική Allied Quantum Sea, να αναφέρουν πως το 20% έως και το 30% των προμηθειών έχουν επηρεαστεί από το μπλόκο στα Στενά του Ορμούζ. Οι ανάγκες για το LPG ανέρχονται στους 80.000 τόνους ημερησίως, αλλά η εσωτερική παραγωγή έχει αυξηθεί στους 50.000 τόνους και οι υπόλοιποι θα πρέπει να προέλθουν μέσω θαλάσσιων εισαγωγών. Όσον αφορά τις ΗΠΑ, αυτές έχουν αναλάβει το ρόλο ενός σημαντικού εισαγωγέα για την Ινδία αντικαθιστώντας πρακτικά τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, τα οποία ήταν ο μεγαλύτερος πάροχος LPG.
Τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση των τονομιλίων για τα VLGC, ενώ περιορίζουν τις διαθεσιμότητες των πλοίων.
Πηγή: capital.gr
