Τη μεγαλύτερη μεταβολή της κερδοφορίας μέσα στις τελευταίες δεκαετίες βιώνει η η αγορά των tankers το 2026 σύμφωνα με τα όσα αναφέρει το πρόσφατο report της Xclusiv. Η εξέλιξη αυτή δε βασίζεται στην έκρηξη της ζήτησης, αλλά στις αναταραχές που έχει προκαλέσει ο de facto αποκλεισμός των Στενών του Ορμούζ, τα οποία είναι το σημαντικότερο σημαντικότερο ενεργειακό θαλάσσιο πέρασμα του κόσμου, τα Στενά του Ορμούζ.
Η πορεία του πρώτου τετραμήνου της τρέχουσας χρονιάς αποτυπώνει δύο διαφορετικές αγορές. Η πρώτη είναι αυτή πριν απο τον πόλεμο κατά τη διάρκεια της οποίας η ζήτηση και οι ναύλοι κινούνταν σταθερά ανοδικά, ενώ η δεύτερη είναι αυτή της σύγκρουσης, όπου η απότομη πτώση των θαλάσσιων ροών αργού οδήγησε παραδόξως σε ιστορικά υψηλά κέρδη για τα tankers.
Τους πρώτους δύο μήνες του έτους, οι θαλάσσιες μεταφορές αργού εμφάνιζαν σαφή δυναμική, καθώς τον Ιανουάριο του 2026 οι μεταφερόμενοι όγκοι έφτασαν τα 1,389 δισ. βαρέλια, αυξημένοι κατά 3,2% σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2025, ενώ τον Φεβρουάριο διαμορφώθηκαν στα 1,332 δισ. βαρέλια, σημειώνοντας άνοδο 6% σε ετήσια βάση. Πρόκειται για τις ισχυρότερες επιδόσεις πρώτου διμήνου από το 2023, επιβεβαιώνοντας τη βελτίωση των παγκόσμιων εμπορικών ροών αργού.
Η αγορά των ναύλων είχε ήδη αρχίσει να αντανακλά ένα πιο “σφιχτό” περιβάλλον με τους μέσους ημερήσιους ναύλους TCE για VLCCs να ανέρχονται τον Ιανουάριο στα 78.512 δολάρια και να είναι υπερδιπλάσιοι από τα 38.136 δολάρια της αντίστοιχης περσινής περιόδου. Στα suezmaxes οι αποδόσεις έφτασαν τα 88.445 δολάρια ημερησίως έναντι 25.556 δολαρίων το 2025, ενώ στα aframaxes τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 67.957 δολάρια, από 25.612 δολάρια έναν χρόνο πριν.
Η κλιμάκωση όμως της σύγκρουσης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν άλλαξε ριζικά την εικόνα από τον Μάρτιο και μετά. Οι θαλάσσιες ροές crude κατέρρευσαν, καθώς οι μεταφορές υποχώρησαν στα 1,253 δισ. βαρέλια, σημειώνοντας πτώση 13,2% σε σχέση με τον Μάρτιο του 2025, ενώ τον Απρίλιο οι όγκοι μειώθηκαν περαιτέρω στα 1,244 δισ. βαρέλια, καταγράφοντας μείωση 8,9%.
Συνολικά, στο πρώτο τετράμηνο του 2026 μεταφέρθηκαν 5,218 δισ. βαρέλια αργού, ποσότητα μειωμένη κατά 3,6% σε σύγκριση με τα 5,411 δισ. βαρέλια της αντίστοιχης περιόδου του 2025, εξαλείφοντας ουσιαστικά την άνοδο που είχε καταγραφεί από το 2023 και μετά. Η de facto περιορισμένη λειτουργία των Στενών του Ορμούζ αποτυπώθηκε άμεσα στα στοιχεία καθώς φορτία που θα μεταφέρονταν υπό φυσιολογικές συνθήκες, παρέμειναν εκτός αγοράς.
Παρά τη μείωση των φορτίων, η αντίδραση της αγοράς δεξαμενόπλοιων ήταν ακραία σημειώνοντας εκρηκτική άνοδο. Τα ημερήσια έσοδα των VLCCs εκτοξεύθηκαν τον Μάρτιο στα 242.917 δολάρια, σημειώνοντας άνοδο 483% σε σχέση με τον Μάρτιο του 2025, πριν υποχωρήσουν οριακά στα 223.430 δολάρια τον Απρίλιο και παραμείνουν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα τον Μάιο, στα 215.881 δολάρια ημερησίως.
Αντίστοιχα, τα suezmaxes έφτασαν σε μέσο όρο τα 204.822 δολάρια ημερησίως τον Μάρτιο, αυξημένα κατά 329% σε ετήσια βάση, ενώ τα aframaxes διαμορφώθηκαν στα 140.398 δολάρια, καταγράφοντας άνοδο 345%.
Που αποδίδεται η εκρηκτική άνοδος
Η εξήγηση της εκτίναξης αποδίδεται στους περιορισμούς των διελεύσεων, τη μείωση της χωρητικότητας λόγω war risk premiums και την παράλυση της ασφαλιστικής κάλυψης, οι οποίες μείωσαν δραματικά την “πραγματικά διαθέσιμη” προσφορά πλοίων, πολύ περισσότερο από όσο μειώθηκαν τα ίδια τα φορτία. Το αποτέλεσμα ήταν οι πλοιοκτήτες που συνέχισαν να δραστηριοποιούνται στην περιοχή να κλειδώνουν υψηλούς ναύλους στην αγορά spot με ιστορικά υψηλές αποδόσεις.
Η αντίθεση ανάμεσα στη μείωση των θαλάσσιων ροών και στην εκρηκτική άνοδο των ναύλων αποτυπώνει τη βασική δομική πραγματικότητα της αγοράς crude tankers, αφού όπως φαίνεται οι ναύλοι καθορίζονται βραχυπρόθεσμα περισσότερο από τη διαθέσιμη χωρητικότητα παρά από την ίδια τη ζήτηση φορτίων.
Τα στοιχεία του Μαΐου δείχνουν ήδη μια πρώτη αποκλιμάκωση από τα ακραία επίπεδα του Μαρτίου, γεγονός που υποδηλώνει ότι η αγορά αρχίζει να προεξοφλεί ένα σενάριο μερικής ομαλοποίησης. Ωστόσο, το εάν αυτή η αποκλιμάκωση θα εξελιχθεί σε σταθερή εξισορρόπηση ή θα αποτελέσει απλώς μία προσωρινή παύση πριν από νέα κλιμάκωση, παραμένει το βασικό ερώτημα για την αγορά tankers στο υπόλοιπο του 2026.
Πηγή: capital.gr
