Την εκτόξευση τιμών στα μεταχειρισμένα και γερασμένα tankers εκμεταλλεύονται οι Έλληνες εφοπλιστές, κλειδώνοντας σημαντικές υπεραξίες μέσω πωλήσεων. Οι τελευταίες κινήσεις του Χάρη Βαφειά, του Νίκου Τσάκου και του Ανδρέα Μαρτίνου είναι χαρακτηριστικές μιας αγοράς στην οποία ακόμα και tankers ηλικίας 15 ή 20 ετών αλλάζουν χέρια σε επίπεδα που μέχρι πριν από λίγα χρόνια θα έμοιαζαν εξαιρετικά υψηλά.
Πίσω από τις συμφωνίες βρίσκεται η μεγάλη ανατίμηση του ίδιου του στόλου. Οι υψηλοί ναύλοι έχουν αυξήσει σημαντικά τη δυνατότητα εσόδων από την πώληση των δεξαμενόπλοιων, την ώρα που η περιορισμένη διαθεσιμότητα σύγχρονων πλοίων και το αυξημένο κόστος των νεότευκτων στηρίζουν τις αποτιμήσεις στη secondhand αγορά.
Ένα από τα πλέον χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι ο Χάρης Βαφειάς, ο οποίος προχώρησε στην πώληση δύο Suezmax tankers έναντι συνολικά περίπου 107 εκατ. δολαρίων. Το “Suez Ice Supreme”, χωρητικότητας 146.400 dwt και κατασκευής 2005, πωλήθηκε έναντι περίπου 57 εκατ. δολαρίων. Το πλοίο είχε αποκτηθεί το 2022 από τη Ridgebury Tankers σε τίμημα που, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, ήταν περίπου το μισό από τη σημερινή τιμή πώλησης.
Ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι το deal για το “Suez Enchanted”, χωρητικότητας 159.200 dwt και κατασκευής 2007. Η Imperial Petroleum το είχε αποκτήσει τον Μάιο του 2022 έναντι 21,2 εκατ. δολαρίων και τώρα το πλοίο πωλήθηκε περίπου για 50 εκατ. δολάρια. Η διαφορά μεταξύ των δύο τιμημάτων φτάνει τα 28,8 εκατ. δολάρια, με την τιμή πώλησης να είναι περίπου 136% υψηλότερη από την τιμή κτήσης.
Κερδισμένος από την εκρηκτική αύξηση τιμών για το γερασμένο tonnage βγαίνει και ο Νίκος Τσάκος, καθώς η Tsakos Energy Navigation επιβεβαίωσε την πώληση δύο Suezmax, ηλικίας περίπου 20 ετών, έναντι συνολικού τιμήματος άνω των 100 εκατ. δολαρίων. Πρόκειται για τα “Alaska” και “Archangel”, αμφότερα χωρητικότητας 163.200 dwt και κατασκευής 2006. Brokers είχαν τοποθετήσει το τίμημα περίπου στα 50,8 εκατ. δολάρια για κάθε πλοίο.
Η διαφορά με την κίνηση του Χάρη Βαφειά είναι πως και τα δύο πλοία της TEN είχαν κατασκευαστεί εξαρχής για την εταιρεία πριν από περίπου δύο δεκαετίες. Η συναλλαγή, όμως, αποτυπώνει με διαφορετικό τρόπο το ίδιο asset play. Η ίδια η TEN περιέγραψε, άλλωστε, τη στρατηγική ως αξιοποίηση της αξίας που έχει συσσωρευτεί στα παλαιότερα πλοία της.
Νέες πωλήσεις καταγράφονται και από τη Minerva του Ανδρέα Μαρτίνου. Σύμφωνα με την τελευταία έκθεση της Xclusiv Shipbrokers, το Aframax “Minerva Nounou”, 114.850 dwt και κατασκευής 2006 στην Daewoo, πωλήθηκε σε Κινέζους αγοραστές για ποσό άνω των 40 εκατ. δολαρίων. Σε Κινέζους αγοραστές πέρασε και το “Minerva Xanthe”, MR2, χωρητικότητας 50.922 dwt και κατασκευής επίσης 2006, έναντι 16 εκατ. δολαρίων.
Έως 74% πάνω μέσα σε έναν χρόνο
Το timing των συμφωνιών εξηγείται από την πορεία των asset values. Τα στοιχεία της Xclusiv για τον Αύγουστο δείχνουν ότι η ανατίμηση είναι ιδιαίτερα έντονη και, σε αρκετές περιπτώσεις, ακόμα μεγαλύτερη στα παλαιότερα tankers.
Στα VLCC, ένα πενταετές πλοίο αποτιμάται σήμερα στα 157,3 εκατ. δολάρια, από 117 εκατ. τον Αύγουστο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 34%. Στα δεκαετή η αξία έχει εκτοξευθεί στα 132,3 εκατ., από 86 εκατ., ή κατά 54%. Στα 15ετή VLCC η άνοδος φτάνει το 74%, καθώς η αποτίμηση έχει ανέβει από 57,5 εκατ. στα 100 εκατ. δολάρια.
Η εικόνα είναι εξίσου εντυπωσιακή στα Suezmax, κάτι που εξηγεί και τις υψηλές τιμές στις πρόσφατες συμφωνίες Βαφειά και Τσάκου. Ένα πενταετές Suezmax αποτιμάται πλέον στα 106 εκατ. δολάρια, τιμή αυξημένη κατά 39% σε έναν χρόνο. Το δεκαετές βρίσκεται στα 85 εκατ., από 61,5 εκατ., ενώ ένα 15ετές έχει φτάσει τα 67 εκατ. δολάρια, από 40 εκατ. πέρυσι, καταγράφοντας άνοδο 68%.
Στα Aframax, οι αξίες των πενταετών έχουν φτάσει τα 85 εκατ. δολάρια (+37%), των δεκαετών τα 72,5 εκατ. (+45%) και των 15ετών τα 50 εκατ. (+43%).
Ακόμα και στα μικρότερα MR2, ένα 15ετές tanker αποτιμάται πλέον στα 26,3 εκατ. δολάρια, αυξημένο κατά 35% σε σχέση με τον Αύγουστο του 2025. Τα δεκαετή βρίσκονται στα 38,3 εκατ. (+20%) και τα πενταετή στα 48,3 εκατ. (+15%).
Η αξία ενός VLCC αυξήθηκε κατά 60 εκατ. δολ. σε τρία χρόνια
Την έκταση του asset rally αποτύπωσε και η Capital Tankers, κατά την παρουσίαση των αποτελεσμάτων του δεύτερου τριμήνου, η οποία έγινε την Τρίτη 1η Σεπτεμβρίου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, η αξία ενός πενταετούς VLCC βρίσκεται σήμερα περίπου στα 155 εκατ. δολάρια, έναντι περίπου 95 εκατ. δολαρίων τον Αύγουστο του 2023. Μέσα σε τρία χρόνια η θεωρητική αξία ενός τέτοιου πλοίου έχει αυξηθεί κατά περίπου 60 εκατ. δολάρια ή 63%.
Για ένα πενταετές Suezmax η Capital τοποθετεί σήμερα την αποτίμηση περίπου στα 105 εκατ. δολάρια, ενώ για τα Aframax/LR2 στην περιοχή των 80-85 εκατ. δολαρίων. Τα επίπεδα αυτά βρίσκονται πολύ κοντά στις αντίστοιχες αποτιμήσεις της Xclusiv, η οποία δίνει 157,3 εκατ. για πενταετές VLCC, 106 εκατ. για Suezmax και 85 εκατ. για Aframax.
Η Capital συνδέει την άνοδο των secondhand asset values με την ευρύτερη κατάσταση στην αγορά, δηλαδή τους πολύ υψηλούς ναύλους, την περιορισμένη διαθεσιμότητα σύγχρονων πλοίων και το αυξημένο κόστος των νεότευκτων.
Και αυτό ακριβώς δημιουργεί το παράθυρο ευκαιρίας για τους Έλληνες εφοπλιστές. Όσοι διαθέτουν παλαιότερο tonnage μπορούν σήμερα να τοποθετήσουν στην αγορά πλοία που έχουν ήδη αποδώσει για χρόνια και να τα πουλήσουν σε τιμές που ενσωματώνουν ένα μεγάλο μέρος του tanker rally.
Πηγή: capital.gr
